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通过IC Markets平台交易资讯了解，随着中东冲突持续到第三周，伊朗对霍尔木兹海峡事实上的封锁引发了人们对历史上最严重的全球石油供应中断的担忧。

根据标普全球市场情报公司的数据，自2月28日战争开始以来，封锁使航运流量减少到涓涓细流，只有21艘油轮通过这条路线，而冲突前每天有100多艘油轮通过。

大多数船只似乎都在霍尔木兹以外的位置，数千名海员被困在海湾的船只上。一些人已经探索了向其他港口分散的支点。

根据海上情报公司Windward周日的一份报告，大约有400艘船只在阿曼湾作业，大量积压的船只在阻塞点附近等待。

据海事分析人士称，虽然伊朗一直严格控制着该海峡，但少数其他船只在不同情况下通过了该海峡，这表明德黑兰正在通过谈判的安全航行有选择地让一些非伊朗石油货物通过。

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德黑兰基本上避免针对与中国有联系的船只。据向风公司称，数十艘在海湾作业时，广播自动识别系统（AIS）的船只在目的地引用了中国所有权或船员的存在。

Windward分析师在上周的一份报告中表示：“这种模式表明，可能存在非正式的准入过滤器，表明中国所有权或船员的船只可能试图表明中立或避免在当前的冲突环境中成为目标。”。

据报道，北京正在与伊朗谈判，允许原油和卡塔尔液化天然气运输船通过海峡。自战争开始以来，伊朗继续向中国运送数百万桶原油。

根据劳氏船级社的数据，从3月1日到3月15日，共有11艘与中国有关的船只通过霍尔木兹海峡，其中大部分是普通货船，而中国主流船东运营的油轮仍避开这条路线。本月早些时候，中国国有的中远航运暂停了所有往返中东港口的新航线预订。然而，一艘广播其中国隶属关系的船只并不总是能保证安全通行。

在IC Markets中文官网了解到，据劳氏船级社情报称，3月12日，一艘通过AIS广播“中国船东”的中国船只在从中东湾驶向阿拉伯联合酋长国杰贝阿里时被弹片击中，这一事态发展此后阻碍了中国的进一步过境。

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